華爲發佈通信行業首個大模型

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2月26日,在MWC24巴塞羅那展期間,華爲發佈了通信行業首個大模型。針對行業提出的敏捷業務發放、精準用戶體驗保障、跨領域高效運維的高階智能化目標,該大模型提供基於角色和基於場景的智能化應用,旨在提供網絡生產力。

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AT&T將向受網絡故障影響的用戶發放5美元補償

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美國電話電報公司(AT&T)當地時間2月25日表示,將向受影響的用戶每人發放5美元,以補償上週數小時服務中斷。AT&T表示,用戶將在兩個賬單週期內從其賬戶中獲得5美元,但該積分不適用於AT&T Business、預付費服務或低價無線服務Cricket。AT&T表示,如果預付費用戶受到影響,用戶將有其他選擇,但沒有詳細說明這些選擇可能是什麼。

從22日早上開始,全美上萬用戶的手機服務中斷,數小時之後才得以恢復。AT&T將此次事件歸咎於編碼錯誤,但沒有詳細說明,並表示這不是網絡攻擊的結果。

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這次的召回主要僅影響2021款式的車型,在這些車輛中的大多數,受影響的是前座的安全帶卷收器,好消息是一般都不建議將兒童座椅安裝在前座,所以並沒有立即性的危機。而壞消息是BMW旗下的車款似乎連後座都受到影響。包含2系列敞篷車和M2雙門轎跑車,以及所有版本的3系列(包括 M3)和5系列都受到後座安全帶自動鎖定卷收器故障的影響,這些汽車可能出現無法安全地安裝兒童座椅的問題。

少部分BMW 2021年式車款後座的安全帶卷收器出現問題。 摘自CarBuzz.com

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BMW 220i Coupe。 圖/BMW提供

BMW 330i Touring M Sport。 記者陳威任/攝影

總計這次需要召回的品牌及車型包括:BMW 2系列雙門轎跑車和敞篷車、所有版本的3系列和M3、4系列和M4雙門轎跑車、5系列轎車、X1和X2以及Z4敞篷車。MINI部分則包含所有Cooper掀背車和敞篷車、Clubman掀背車和 Countryman SUV 都受到影響。Rolls-Royce部分,則包和休旅車Cullinan、Ghost和Phantom。另外還包含TOYOTA的Supra跑車,也因爲雙方合作製造而受到影響。所以目前已經有一個修復程序,只需一個小時即可解決。臺灣地區是否也會同步啓動召回動作,udn發燒車訊也將持續追蹤。

MINI John Cooper Works Countryman ALL4,建議售價232萬。 記者陳威任/攝影

Rolls-Royce Cullinan。 摘自CarBuzz.com

Toyota GR Supra。 摘自Toyota

iPhone 16 Pro 可能有兩種新顏色可供選擇 類似金色機身可能迴歸

iPhone 16 Pro 可能有兩種新顏色可供選擇 類似金色機身可能迴歸
小明日记
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據名爲”Majin Bu”的泄密者稱,蘋果即將推出的iPhone 16 Pro機型可能有全新的”沙漠鈦”和”鈦灰”兩種顏色可供選擇。Majin Bu 在 X(原 Twitter)上發佈的一篇新帖中稱,”沙漠鈦”將類似於 2022 年iPhone 14 Pro 提供的金色配色,但顏色更深、更重。另一方面,”鈦灰”將與 2014 年iPhone 16提供的太空灰色調相似。

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iPhone 15 Pro有黑色鈦金屬、白色鈦金屬、藍色鈦金屬和自然鈦金屬四種顏色。值得注意的是,iPhone 15 Pro 沒有金色外觀。金色曾在 2013 年的iPhone5S 到 2017 年的 iPhone 8,以及 2018 年的 iPhone XS 到 2022 年的 iPhone 14 Pro 上出現過。因此,iPhone 16 Pro 重新推出類似金色的色調似乎很有可能。

蘋果公司的”Pro”iPhone 機型在發佈之初一直只有四種顏色可供選擇,通常是基本的黑色、白色和金色,再加上綠色、藍色或紫色等更醒目的顏色。這意味着,雖然黑色鈦金和白色鈦金很有可能從 iPhone 15 Pro 延續到 iPhone 16 Pro,但藍色鈦金和自然色鈦金是否會繼續沿用還很難確定。這些顏色可能會停產,讓位於”沙漠鈦金”和”鈦金灰”,尤其是”鈦金灰”似乎與自然鈦金非常相似。

這是第一個關於 iPhone 16 Pro 顏色選項的傳言,而 Majin Bu 在透露有關蘋果計劃的準確信息方面的記錄有真有假。不過,隨着上市時間的臨近,未來幾個月可能會有更多信息出現。

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沒多少用戶手動刪除USB設備 Win10中現可直接拔掉

沒多少用戶手動刪除USB設備 Win10中現可直接拔掉

微軟已經改變了Windows 10處理斷開USB或Thunderbolt存儲設備操作的方式,包括U盤、外部硬盤驅動器、閃存驅動器,甚至在PC和智能手機之間建立的USB數據傳輸連接。

我們知道,拔掉插入電腦的U盤時,應該手動點擊安全刪除USB設備防止出現硬件損壞或其他問題。但微軟遙測數據顯示其實並沒有多少用戶會手動進行操作,也就是說大多數用戶都是直接拔掉,於是微軟改變了其Windows系統處理外部存儲設備的默認使用方式。隨着Windows 10版本1809(2018年10月更新)的廣泛部署,此更改生效。

在此之前,斷開USB存儲設備時Windows的默認策略是“更好的性能”設置。“更好的性能”意味着Windows以提高性能的方式管理數據傳輸和存儲操作,這包括在傳輸,打開或準備某些操作時緩存數據。但是,用戶必須使用“安全刪除硬件”過程來刪除外部驅動器。安全刪除硬件過程通過確保完成所有緩存操作來保護設備上數據的完整性。

另外一種爲快速刪除(Quick Removal),此策略以保持設備隨時可以刪除的方式管理存儲操作。可以在不使用“安全刪除硬件”過程的情況下刪除設備。但是,Windows無法緩存磁盤寫入操作,這可能會降低系統性能,移動到外部存儲設備的數據可能需要更長的傳輸時間。

在Windows 10 v1809中,所有USB和Thunderbolt存儲設備的默認狀態已變爲“快速刪除”,這是一種可以在不遵循“安全刪除硬件”過程的情況下斷開外部存儲設備的狀態。

對於那些喜歡更優秀的寫入性能,且有較好的習慣進行“安全刪除硬件”操作,那麼可以根據以下步驟來進行重新設置。

1.將U盤等設備連接到電腦

2.右鍵開始,然後選擇文件管理器

3.在文件管理器中,查看這個外接設備所標識的盤符(例如USB Drive (D:))

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4.右鍵開始,然後點擊磁盤管理器

5.在“磁盤管理”窗口的下半部分,右鍵點擊設備的標籤,然後選擇“屬性”

6.在“策略”中選擇要使用的策略

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四家豪華車企“抱團” 閃充聯盟合作“五問”

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本站汽車12月22日報道    2023年,新能源汽車的補能“賽道”顯現出“合縱連橫”之勢。

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繼奔馳寶馬建立超充聯盟後,又四家豪華品牌車企在大功率充電領域聯手合作。

12月20日,捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技組成的閃充委員會正式成立,意在打造豪華品牌的智能超快充補能新生態。

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作爲中國充電聯盟的二級組織,閃充委員會也在與其他豪華品牌洽談,並將於明年6月前打通後臺數據,各品牌用戶在自家APP端口查找充電即可。那麼,聯盟中各方如何合作,各自又扮演了哪些角色?我們提取了此次合作,外界最需要了解的五個關鍵信息點,一起來看。

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一問:爲何達成合作,以聯盟形式達成合作的原因?

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前有特斯拉充電聯盟持擴張,蔚來換電“朋友圈”持續壯大,後有奔馳寶馬在快充領域的強強聯合,四家豪華車企聯合組成閃充“同盟”並不難理解。

用路特斯集團CEO馮擎峰的話是“一拍即合”,也是“剛需”。

從宏觀環境看,目前公共充電基礎設施建設與運營仍存諸多痛點,如投資回報率低,燃油車佔位等運營難點,用戶體驗參差不齊。

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同時,隨着800V平臺車型的接連推出,豪華品牌亦亟需佈局智能的大功率充電網絡,並提高豪華品牌用戶的充電體驗。

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單打獨鬥不可持續,抱團發展“分甘共苦”,閃充委員會迅速成立。

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根據官方說法,閃充委員會中,捷豹路虎、沃爾沃汽車、極星科技、路特斯科技與閃電速能科技爲創始成員單位。除了四家整車企業,閃電速能科技是路特斯持股的提供充電場站行業解決方案的提供商,也是路特斯在能源領域佈局的主體。

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各車企成員將通過共建品牌閃充站,推動大功率、智能、超快充技術快速落地。同時,完善豪華閃充服務標準體系,加強建設運維、產品性能、互聯互通等內容標準化,並通過將智能有序充電納入車樁產品功能範圍來實現豪華補能體驗一致化。在佈局建設互聯互通充電網絡的同時,實現資源共享的商業合作模式,構建可持續發展的智能補能新生態。

而之所以通過“聯盟”形式合作,馮擎峰解釋稱,這樣既可以不缺失每個品牌特色,又能爲各品牌車主提供一致體驗。

“豪華品牌帶來的不僅是產品豪華感,更是體驗的豪華感,這就是我們共同追求的目標。”極星科技董事長兼CEO沈子瑜如是說。

二問:具體如何合作?

閃充聯盟的建立,爲的是打造豪華品牌間的高品質充電服務。

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具體而言,各成員將共建品牌閃充站,推動大功率智能超快充技術落地,但並不是“推倒重建”,比如目前已經上線的充電站,未來其他車企成員也可以共享使用。而共享的充電站數量,視車企成員整體規劃而定,但各車企充電站接口、規範,則都有統一標準。

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換句話說,閃充聯盟中,各車企依然獨立,各品牌車主也可在其他車企成員的充電站充電,且依然通過自家品牌APP爲入口。

杭州閃電速能科技有限公司CEO王小飛表示,通過軟件測試和硬件匹配,各家充電站可以互聯互通,但線上端口依然屬於各自品牌,線下充電體驗則保持一致。

根據規劃,閃充聯盟將在明年6月打通中後臺數據,使全部充電站進行互聯互通。“全部打通充電站,除了打通雲端,車端也是要打通的。只要車一進站停好,站感應到之後,充電口就自動打開了。”

三問:用戶如何結算,此前的用戶充電權益怎麼辦?

運營方面,聯盟不會單獨推出新的充電APP,線上充電端口仍爲各自品牌APP入口。

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可以說,通過聯盟形式,各品牌最大限度保留了自己的品牌特性,但將各自車企充電站組成了合力。“如果你是路特斯用戶,就從路特斯的端口進入,一搜這裡有極星的充電站,就可以去用了。”

同時,各充電站將採用同一個結算體系,各品牌亦可保持原有的用戶充電權益。如極星爲用戶提供免費充電權益,即使在路特斯充電站充電,也同樣免費。最終結算由車企間換算,並不涉及用戶。

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對用戶使用而言,聯盟車企的充電站,將依據時間無差別對待各品牌用戶。目前也在研究應急機制的設立問題。“比如我們可以和用戶定一個協商機制,有用戶很着急,能不能把這個時間段讓給這個用戶5分鐘,我覺得這也是一種服務。”

四問:閃充“聯盟”有什麼優勢?

在共同佈局建設充電網絡的前提下,聯盟成員也將進行一定的資源共享。 作爲路特斯在能源佈局領域的主體,閃電速能科技可爲各車企提供閃充站一體化解決方案。馮擎峰表示,“我們也在幫部分豪華品牌建站,目前電容是最稀缺的,閃充委員會成立後,有很多要建站的地方,我們拿下了幾百個有電容的地方,根據大家品牌的佈局共同去建設。”

王小飛提到,“我們在兩年內研發的充電產品,在目前業內充電領域是數一數二的,從主機電腦的手動終端、自動終端、軟件,到場站的設計、基建,這些能力我們都有。因此,可以快速滿足閃充委員會豪車品牌的需求。”

未來,路特斯光儲充一體化自動閃充站也計劃對聯盟車企成員開放。該閃充站融合了多項能源補給設施,包括“閃充機器人”等。而“閃充機器人”的智慧控制系統,包含10自由度智能協同系統以及10傳感器的智能感知系統,可完全代替車主完成從取槍、插槍、充電、拔槍、還槍全流程。用戶可通過車機或APP直接預約,從15%電量充到80%電量只需10分鐘左右。“目前在實際運營能做到370kW的功率。”

值得一說的是,路特斯用的全液冷架構,目前只有路特斯和華爲兩家企業可以提供該硬件解決方案,並真正上線運營。而液冷式自動終端,單槍最高輸出功率可達420kW(年底可擴展至480kW),未來還可實現960kW功率,進一步提高豪華品牌用戶充電體驗。

馮擎峰表示,“極星也在建站,提供一站式服務。我們給他提供選項,極星選擇合適的地址之後,我們就去幫極星建好,按照極星的VICI標準實施後,其他的標準我們是共同的(標準)。”

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五問:未來還將有哪些合作伙伴?

作爲中國充電聯盟的二級組織,閃充委員會向所有豪華品牌開放。馮擎峰透露,目前閃充委員會也在和其他豪華品牌洽談,包括超豪華品牌,已經簽署保密協議。

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當然,閃充委員會對“朋友圈”也有自己的要求,一看品牌,二看技術,三看體驗標準。加盟成員的充電站總數量不低於100個,但對何時建成並無時間限制。“更多品牌的加入,只會給閃充委員會加分,因爲大家是相互賦能的。”

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對於是否有海外規劃的問題,馮擎峰答到,目前閃充委員會將先着眼於國內,但閃充委員會的所有(充電設備)產品、技術都符合歐標,未來也可以在海外進行規劃佈局。

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總結:

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新能源汽車市場“方興未艾”,800V高壓平臺也正在朝着“主流趨勢”的方向演進。豪華品牌們打造更高端的充電體驗服務“勢在必行”,而“聯合作戰”分攤成本,快速“落地”形成規模,似乎確實更具優勢。而協同四家或更多車企共同合作,似乎也並不簡單,但無論如何,中國豪華車企品牌的用戶們,一定需要一體化的高端充電服務配套。

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戰略諮詢專家王志綱:當智能化汽車與年輕人結合,中國將成爲全新的“車輪上的民族”

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王志綱:中國經濟下半場,直面挑戰,錨定機遇(來源:本站科技頻道)

文/普子胥

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12月22日,第十屆以“智能涌現·發現未來”爲主題的本站未來大會,在杭州正式啓動。本次大會由杭州市人民政府和本站公司聯合主辦,杭州市經濟和信息化局、杭州市商務局、杭州濱江區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站(杭州)網絡有限公司承辦。大會包括思想之夜、未來局、未來公開課、主論壇、AGI論壇、汽車科技論壇、靈感無界等,廣邀頂級學者、產業專家和行業精英,作答未來科技、人文藝術、時代個人的精彩變化。

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開幕式現場,中國著名戰略諮詢專家、智綱智庫創始人王志綱發表了《中國經濟下半場,直面挑戰,錨定機遇》主題演講。王志綱老師是中國本土戰略策劃的開創者和領軍人物,他所創辦的智綱智庫長期爲地方政府與企業提供戰略諮詢服務。

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王志綱表示,所謂中國經濟下半場,指的是當前中國正處在一個新舊交替的階段,一方面是舊的發展模式和結構需要調整,以房地產爲代表、十幾年來累計貢獻200萬億的gdp規模將不再重現,必須要有新經濟動能的涌現,才能填補巨大的缺口:“中國經濟深層調整完不成,就不可能從粗放式發展進入高質量發展,很有可能掉入‘中等國家陷阱’”

爲此,王志綱指出,儘管在經濟轉型道路上困難重重,但仍具有巨大機會,並提出“四新改變中國”,即新能源、新基建、新智造、新消費。

王志綱表示,美國真正崛起,離不開福特汽車流水生產線的誕生,讓汽車走入千家萬戶。未來,中國在新能源和智能汽車上,具有一個同樣巨大的機會:“當智能化汽車與二三十歲年輕人結合,中國將成爲全新的‘車輪上的民族’”

以下爲王志綱主題演講節錄:

我從另外一個角度和大家分享一下未來中國發展。

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今天各位院士專家所所涉及到的問題,看起來是技術問題,其實本質上都是解決下一步高質量發展的問題,從人工智能到生命科學,一直到元宇宙,這些技術進步正在深刻的改寫着中國高質量發展的旋律。

但是我認爲,面對這樣一個複雜的問題,光從專業的縱向座標來談,是不夠的,我今天想從橫向的角度來談談我的看法如果說用專業化分工的話,科學和產業是縱向專業化,我們做戰略諮詢則叫橫向專業化,我們的工作就像搭建一個桌面,才能把桌腿統籌在一起,形成一張完整的桌子,才能把虛變成實,才能把昨天和明天打通,最後才能夠落地,才能夠推動社會前進。

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我從事這個行業將近四十年,站在這個時間節點上,在未來大會上,我來和大家談一談未來的中國。

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第一個觀點,跟大家聊一聊對於當下的中國我們怎麼看?

今天當下的中國,身邊的人基本上是充斥着悲觀情緒。房地產停擺、原來很風光的職業經理人和從業人員紛紛失業。外貿出口滑坡,消費萎縮,真的是冬天來了。最近我觀察到了一個很有趣的現象,五、六千塊原來的波司登原來很受歡迎,現在年輕人們開始用五六十塊買軍大衣,同樣能起到保暖禦寒的作用。再經過自媒體的一放大,軍大衣反而成了最時尚的產品。除了年輕人,很多大城市的中產階級,也因爲失業、降薪等問題導致的家庭經濟情況崩盤,很多人無助的在網上哭訴,感覺天都要塌下來了;我最近去了很多國家,我去了歐洲、日本、東南亞、越南。每個地方反映的就是中國遊客少了,後來我問爲什麼少呢?他們回答說可能是口袋沒錢了,地主家沒有餘糧了。客觀上說,這些現象都是存在的,在某些人看來,也印證了對中國經濟的悲觀預期。

但在我看來,未來可能還不是這樣的,我一直是謹慎的樂觀主義者。

一方面,我們難,西方也難,全世界都難。另一方面,叫苦連天的很多都是傳統產業,而新興產業則賺的盆滿鉢滿,這種冰火兩重天的現象,背後蘊藏着深刻的轉型。因爲中國今天所遇到的問題,除了政策的調整之外以外,其實最根本的中國正在進行經濟結構的深度調整。這個深度調整如果不解決,中國沒有可持續發展的未來,這個深度調整如果不完成,中國就不可能從粗放式快速發展進入高質量的發展,以至於實現所謂的中國式現代化,中國沒有這個調整中國很有可能陷入“中等國家陷阱”。

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從這個邏輯來看,我想分享一下幾個觀點:

第一個觀點,舊經濟已去。我們平均下來,比如說房地產持續二十年的高增長,有很多統計數字說是200萬億,這200萬億的貢獻突然,造成了整個社會的茫然失措。

(1)政府沒有第二財政了。我去長三角、珠三角富的流油的地方政府官員都給我埋怨,沒錢了,發不起工資。你像珠三角的順德、南海,這些富得不得了的,居然發不出工資?公務人員要降薪、教師降薪,補貼沒有。原因在哪裡呢?第二財政沒有了,包括江浙一代,這是第一個問題。

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(2)大量的房地產產業鏈上建築商、裝修商、服務商基本上躺平。這影響之大怎麼估計也不爲過。

對於購房者來說,尤其是炒房者,個人經濟的損失同樣非常大,尤其是一些房地產企業爆雷後,能不能按時交房,已經不僅僅是經濟問題,更是關乎國計民生社會穩定的大事。

問題這麼嚴重,該怎麼辦呢?有人在開始出主意了,我前不久看了朱雲雷先生的講話,他認爲下一步唯一可能填補房地產200萬億的空間,就是新能源。

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在我看來分享,不光是新能源,支撐未來中國經濟的支柱,我把它叫做“四新改變中國”。

第一,新能源。新能源短短三五年時間現在中國佔了全球70%甚至往80%走,光伏已經是秒殺歐美,電池更不用說了,這個空間之大、能量之大、引領世界影響之大是前所未有的,我對這個行當也很感興趣,今天時間有限點到爲止,但是新能源作爲未來經濟發展的支柱,無論是地方政府還是企業,很多有先見之明的已經開始大力投入了。

第二個新基建。今天大家講到的很多,包括智能,AI時代,人工智能,還有大數據、算法這些。其實很多人都在討論一個問題,什麼叫新基建?昨天晚上我和很多人交流,如果我來闡述的話,新基建用一句話可以講清楚,凡是可以用大數據和人工智能來賦能的傳統基建,都可以叫新基建。小至一個具體的工廠,大到一條漫長的公路和鐵路,再具體到一個礦山,還包括很多服務業的應用場景。只要運用了人工智能和大數據、算法,給它進行賦能,它就是新基建。

我作爲戰略顧問,最近看到了很多傳統行業通過人工智能、大數據賦能獲得很多改造,對我的震撼很大。鋼鐵行業,可以說是夕陽行業,全面虧損。但是有一家工廠,也是我的客戶朋友,我看了之後很震撼,在鋼鐵全行業利潤率極低甚至瀕臨虧損的情況下,它仍然有遙遙鄰先於同行的利潤率,其原因就是老闆提前十年,開始用大數據、人工智能進行整個企業的數字化轉型,對整個工廠進行徹底改造,現在成功了。以至於疫情完了後,他原來學習歐洲的同行和日本同行,看了之後全傻眼了,想不到鋼鐵廠居然是這樣,發現自己落伍了。我就問這位老闆,爲什麼會震撼他們,他說原來歐洲人用人工智能的方式基本上是利用機械減少勞力。中國人使用大腦的革新,採用中央控制系統和機器人結合的形式,這兩個結合煥然一新,對數據的有效利用率,是行業平均水平的近五倍。這也讓他在行業很困難的同時,依然能生存下來。

另外是一家東莞的企業,做牀墊的,也上市了。前些年花了二三十億,對整個企業進行了徹底的數字化改造。最後5000多人工廠變成200人,整個現場基本上全是用了人工智能和大數據。做的同樣非常好。這些都是新基建的典型案例,新基建不止是政府可以做,企業也要重視。

三是新智造。現在已經在整個中國開始汪洋之勢,我有一個東北的客戶,原先是做4s店起家的,現在搖身一變,成了芯片的關鍵零部件製造商,離散製造的水平位於世界前列,與此同時,很多沒有轉型的企業,也在這一過程中被淘汰掉了。

四是新消費。我非常欣賞抖音的張一鳴,他有一個觀點我印象很深刻,創業初期,他看到馬斯克的一句話,人類只要能夠提出一個偉大的構想,能夠自洽,這個東西就有可能產品化,就有可能創造巨大的市場。關鍵作爲企業家來說怎麼掌握好節奏,因爲把握不好的話,太超前要跳樓,太滯後要餓死。怎麼在最恰當的時機,最合適的時候脫穎而出,這就涉及到企業家把握分寸的天賦了。張一鳴就開始研究這個問題,互聯網初期,包括騰訊、百度是幫別人尋找資訊。當新的移動互聯網和智能互聯網時代到來以後,我們是否具備了一種能力,讓信息來找人呢,就這麼一個偉大的構想,最後從頭條開始一直到抖音,現在是賺的盆滿鉢滿。以至於前不久輿論在鼓譟,字節要上市就是世界首富。我到美國去,看到tiktok簡直風靡美國。

集微訪談

像很多中國這種新消費的玩法,只要輸出到全世界上去,可以說讓全世界爲之風靡。很多人都在國外待過,國外生活之枯燥無聊,可以說大家都很清楚。中國人的生活之豐富,包括一個手機,我拿着手機出去,包括移動支付。歐洲、美洲沒有移動支付,還是拿着貨幣算帳。我到中國西藏去都不會斷網,在歐美天天斷網,這就是新基建、新能源、新智造、新消費,在整個中國,放之全球,遠遠超過了歐美。

時間有限,我講一下結尾。下一步中國怎麼解決高質量發展,怎麼補充深度調整造成的空檔,我認爲有一個很大的戰略契機。

既然我們說未來已來,我們暢想一下。100多年前美國成爲世界超級大國,奠定它超級大國一個重要的事件就是福特汽車的出現。福特汽車,就把汽車從英國皇室的馬車,德國的精工製造,變成了人民大衆普遍使用的東西。當工人們都能用汽車時,美國民族就成了車輪上的民族。圍繞車輪上的民族,美國的整個城市、區域規劃,我們可以把它叫做一個“大農村”,同時實現了美國高速公路化、網絡化和美式生活,甚至是美國夢,所以把美國叫做“車輪上的民族”。

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今天命運之神正在垂青中國,所以我認爲中國下一步九九歸一,這四新將改變中國,如果它找到一個載體的話,這個載體就是汽車。今天的中國,我兩個月前去西藏,我從西藏出來的時候正好大雪封山,飛機停航,開了三天三夜。沿途遇到了很多風險,爲什麼318、317高速公路上成千上萬的車輛接踵而至,而車輛上打上一個廣告詞,“此生必駕318”,一打聽全是年輕人,全是二三十歲年輕人去西藏朝聖。

我和很多年輕人交流,有一次我做了一次調查,我說下一步當你們需要新的生活時,你們還要不要房子,他們說不要房子,他們每家都五六套,爹一套、爺爺奶奶一套、爸爸媽媽一套,這些房子全給他,全成了包袱,成了羈絆他的東西。他們希望成爲數字遊民,有一個移動空間。世界這麼大,他想去看一看。而且在車上能夠解決生活、生命、生意,這些交往各方面的過程,看完之後很受震撼。

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中國的交通設施可以說全國最好的,高速公路、高速鐵路。我們國家正在打造一個新的高速公路,這個高速公路兩年打通之後,70%打通隧道,從成都到拉薩可能就是時間縮短一半以上了。還有高速鐵路,很快就會兌現。

原來很多人會擔心中國的基建過剩,但我相信一旦中國的汽車,大家想一想,現在是20%的汽車佔有率,美國是60%。我們不要說60%,按照50%來算,特別新能源汽車已經變爲現實之後,我們新能源汽車的耗油量只是1/5的汽油。比如我從深圳到廣州,我問司機加一趟油要多少錢,他說來回400塊錢。如果充電呢,他說50塊錢。現在深圳新能源汽車已經到了50%、60%,西方估計可能中國到2030年90%以上是新能源汽車。原來我們控制汽車,擔心大氣排放,但都實現新能源汽車時,我們碳達峰、碳中和這個問題不是很快解決了嘛。還有兩三年之內,中國必然實現汽車的無人駕駛化,就是智能化。華爲已經出手了,根本不需要這個東西了。

你們想一想,當一個新能源汽車時代到來,交通設施、新基建的到位,智能化也到來,無人駕駛。以後我們的年輕人就不需要成爲房子的房奴和羈絆,我們希望成爲車輪上的民族。

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大家想一想,當這個夢想變成現實的時候,整個中國的交通設施超前的全部激活。這是200萬億,1000萬億,那些被房地產時代拋棄的產業如果能與時俱進,比如裝修的,裝修成飛機、遊艇這樣的狀態,這種空間大量的需要。如果材料設計,建築商能不能根據這個時代打造這樣一個場景和空間以後,植入創新,大有空間。

我認爲未來已來,叫做“四新改變中國”,“四新”最好的載體就是新能源和智能化汽車,新能源和智能化汽車跟年輕人結合在一起構成新生活的時候,整個中國將成爲全新的“車輪上的民族”,車輪上的民族將會帶動中國在高質量發展上實現創新,走向未來。

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關於移動愛家品牌

作爲中國移動第四大客戶品牌,“移動愛家”品牌依託中國移動領先的高速網絡設施,雄厚的科創實力,以及專業的客戶服務體系,面向家庭客戶打造“智聯網絡-智慧電視-智享生活”三大產品體系,提供移動千兆寬帶、移動全家Wi-Fi、移動高清、移動看家、移動全屋智能、移動康養等高品質服務,不斷豐富社交、娛樂、全屋智能、康養等生態板塊。——移動愛家,讓家更有AI

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2月7日消息,美國時間週二,日本汽車製造商豐田宣佈,將在美國肯塔基州的一家工廠投資13億美元,用於生產一款三排座純電動SUV,以滿足美國市場需求。

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該款車預計將在2025年底至2026年初開始生產。此前,豐田已宣佈在2030年之前將向純電動汽車領域投資350億美元,此次投資也是其計劃的一部分。

這款SUV可能會與Rivian R1S和起亞EV9等現有車型競爭。豐田發言人拒絕透露更多有關新車型的細節。

目前,電動汽車的接受速度比許多人預期的要慢,這導致一些汽車製造商推遲或減少純電動汽車的投資計劃。

作爲全球最大的汽車製造商,豐田表示,儘管電動汽車是實現碳中和的一種解決方案,但並非唯一解決方案。豐田將繼續投資混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及氫燃料電池汽車等其他技術。(辰辰)

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Daihatsu新款小型SUV。 記者張振羣/攝影

2019東京車展,除了幾家傳統大廠有看頭之外,Daihatsu也在本次展出了未來將會量產的小型SUV,據原廠表示,這輛展示車幾乎就是未來量產車的樣貌,而Daihatsu也會在東京車展上首次發表4款全新概念車型。

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Daihatsu新款小型SUV。 記者張振羣/攝影

Daihatsu這輛小型SUV雖然尚未命名,但在現場已經有公佈基本的車輛資訊,車輛尺寸爲3,995 x 1,695 x 1,620 mm(長x寬x高)、軸距爲2,525mm,最令人意外的是車輛總重竟然只有980kg,你沒看錯就是980kg,不到一噸的重量。

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動力部分則是搭載一具1.0升三缸渦輪增壓引擎,搭配CVT變速箱,最大馬力爲98ps/ 6000rpm、最大扭力14.3kgm / 2400-4000rpm,傳動方式爲FF前置引擎前輪驅動,輪胎尺寸爲195 / 60R17,乘客數爲5人。

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前座內裝佈局像極了RAV4。 記者張振羣/攝影

雖然車長不足4米,但後座空間似乎還算堪用。 記者張振羣/攝影